无悔人生献高原

　　伫立在青藏公路拉萨入口处的养路工人大型雕塑，是我区养路工人脚踏实地，挥汗实干精神的真实写照。他们手拿铁锨、铁镐，坚毅目光中，映射出敢叫高山低头，敢让河水让路的豪情壮志。不错，正因为有高原养路工人日复一日、年复一年顶风冒雪的实干，才有世界屋脊四通八达公路大动脉的车轮滚滚。

　　实干，是西藏满怀豪情奔向小康社会唱响的时代主旋律！

　　以路为家，积极面对困难和挑战的心态是养路工人实干的基础。他们始终以向上的心态，热爱着生活，热爱着公路，热爱着养护事业，始终唱着自己的歌：“火红的未来在前方，那是太阳升起的地方！” 正如有人说，有道班工人的经历，什么困难也全都“微不足道”了

　　养路工人实干，不分春夏秋冬，没有天气好坏。

　　素有“鬼见愁”之称的四道梁，海拔4900米。虽然已到了4月仲春，气温仍然低到零下23度。这里人迹罕至，飞鸟无踪。路边，那曲公路段23工区的13名养路工人正站在没膝深的冰水中，砸冰排水。每个人红肿的双手，都裂着口子，有的还在渗着殷红的鲜血。工区长尼玛次仁告诉我们，从去年10月份一直到现在，他们天天都像这样重复着单调而繁重的工作，工人们每天搬运的冰块重达三、四千斤。就连春节藏历年，也是在工地上过的。当雄公路段党支部书记卢海山介绍说，公路边有一股泉眼，经年不歇，一天不清理，就会漫上路面，严重侵蚀路基。这里气温太低，一年中只有一个月不结冰，路基边的冰层冻了砸，砸了又冻，日复一日，年复一年。尤其是冬天，冰面冻得像石头一样硬，一镐下去，只留下指甲大小一块白点，工人们往往要干到深夜两、三点。就是这样一段冰害严重的路段，这些年没有出现过1分钟的车辆冰阻。

　　国道318聂拉木段65道班，处在海拔5000多米上的通拉山上。我们采访时虽然已近夏季，但这里呼啸的寒风，让人觉得身上的羽绒衣像一片纸一样单薄，而随风滚滚袭来的沙尘，不足2分钟，又塞满了耳朵、鼻子、嘴巴，头发……“一年四季都这样吗？”“是的” 65道班班长边巴次仁回答说。“那你们天天在野外作业，别说胸闷气喘，单是这寒风，这黄沙，就够受的！”边巴次仁笑着回答：“习惯就好了！况且这里的空气是最无污染的空气，在城里还吸不上那！”边巴次仁面对严酷环境的积极态度，乐观的精神，感染了我们，我们突然发现周边的雪山是那样的雄伟，时而跳跃的灰兔是那样的充满活力，间或吐点星星点点绿意的荒坡是如此的广阔和苍茫。

　　跟随边巴次仁脚步，我们来到了常年守候在这里的8名道班工人的家里，这里又有许多让我们为之一震的景象——每家每户虽然“家当”不多，但家家透着温馨劲儿：干净的被褥整齐地层叠着，墙、窗户和玻璃门等上挂着国泰民安、吉祥八瑞、风景名胜等挂图，藏香在处处泛着清香，就连屋角床底都清扫得一尘不染。最让我们吃惊的是，8名道班工人家家养着鲜花。红、黄、白等七、八种颜色的小盆花，或在床头，或在窗前，或在餐桌上，或在某个不起眼的角落，点缀着道班工人的生活，不经意间给你一份欣喜。巴桑、拉巴两口子家中，花甚至比家具还多！看着这些被精心照料、争相吐艳的美丽花朵，巴桑如数家珍地说：“这是格桑花，这是红菊，这是白牡丹!”我们不仅望望窗外，这是海拔5000多米的通拉山吗？这是狂风吹走石头的地方吗？“大雪封山时，你们饭都吃不上，还有心思照顾这些花吗？”“路在人在，人在花在！”巴桑淡淡说。

　　刚开始采访时，看到无数个道班工人生活、工作在极为艰苦的环境中，一位同行的工作人员曾说：“让我几十年如一日留在山区，我做不到！让我当一名养路工，我更不会愿意！我以我不是一名道班工人而感到幸运！”如今，在通拉山的大风中，听到这位工作人员感慨地说：“养路工人以路为家，积极面对困难的心态是非常令人崇敬的。一对比，我自己感到汗颜和无地自容，我觉得在养路工面前显得卑微和渺小！”

　　“我们一路都在探究，为什么在那么艰苦的条件下，道班工人还愿意大干、实干、苦干，把路养好，原因有很多，但我认为，最重要的一点就是他们以积极的态度面对人生，以天生我材必有用的精神在迎接每一个挑战！”曾长期在道班工作，现任日喀则地区交通局政工科科长的旺堆说。旺堆今年近40岁，初中毕业后他就选择养路工这一职业，留在了聂拉木段。一次工作中，他的大拇指和食指不幸被截去。但是，他没有去埋怨谁。他开始自学高中、大学的文化课程并苦练书法，很快成了日喀则交通系统内文化素养较高和最有培养前途的藏族年轻干部，他的钢笔字更以遒劲有力的风格在日喀则地区书法作品比赛中屡屡获奖。

　　梅花香自苦寒来。像这样有理想、有抱负，不屈服于困难和挑战的养护工，我们一路上遇到了许多许多。在拉普公路卡嘎养护段，普穷、洛桑顿珠这些刚刚走上养护工作的青年人，熟练地操作着电脑。“win98操作系统”、“zip文件”、“U盘”等等电脑术语，不断从他们的口中侃侃道来，我们不仅为新时期的有文化的养护段青年叫起好来。在国道318拉孜养护段，年仅36岁的段长尼玛次仁经常鼓励道班工人学习文化知识，他千方百计筹集资金8万多元，为养护段购置了一批电脑、打印机、数码相机，并聘请老师给年轻同志们传授电脑操作知识和文化知识。目前，该段已经有2名大学生、5个中专生和2个大专生。

　　“我们道班工人就吃没文化的亏！”许多人感慨地说。在日喀则公路系统内部如今还广泛流传着道班工人自办学校的事情。在上个世纪60年代末，为了让道班工人的子女有机会受到教育。在日喀则地区拉孜县，道班工人们建起了第一个道班子女学校。当时任学校教师、现任日喀则地区公路局副局长的洛桑在回忆时说：“我们只有一间不足10平方米的教室兼宿舍兼食堂兼会议室，但大家学习的劲头很足，有的家长甚至和孩子一起上学。没有教室自己和泥盖校舍，没有教材自己写教材，没有粮食自己开垦种地。”当洛桑领着我们来到他们当年建学校的地方时，这里只有一些瓦砾和几棵小树，再也听不到昔日的琅琅读书声，然而正是从这里开始，许多道班子女走出了山沟。“我教的道班子女，现在许多成了大学生、研究生，光是博士生就出了3个！”洛桑欣慰地介绍说。

　　以苦为荣，以苦为乐，甘当铺路石，讲付出不讲条件，默默奉献是养路工人实干的具体表现。许多道班工人把一生最好的年华献给了公路，他们的理想、青春、追求甚至生命，都留在了荒野、雪岭、高山上。对此，他们无怨无悔。我们禁不住要说，时间在变，岁月在变，不变的是道班工人热爱祖国、克己奉公的优秀品质；太阳永恒，月亮永恒，道班工人服务人民、奉献社会的伟大情操——永恒

　　在很多道班，除了偶尔在公路上闪过的汽车，大多荒无人烟，见不到一个人影，看不到一只飞禽，单就是那份孤独、寂寞就让人难以忍受。在一些高山道班，道班工人甚至围着煤油灯过夜，日复一日，月复一月，年复一年，就这样与世隔绝地守候着。每一列路过他们门口的汽车，在为他们拉响了长长的充满敬意的车笛。

　　养路，对于一个男性来说也会遇到许多难以想象的困难，作为女性养护工人，遇到的艰辛就更无法想象。65道班是自治区“三八”红旗集体，8名道班工人中有5名是女同志。作为爱美的女性，她们把自己的一切献给了很多人看来最“不美”的公路养护事业，她们执着地固守着这份平凡的工作，青春、美丽就这样消耗在她们脚下的路上。

　　冬天，她们不敢穿的太多，干活施展不开，为了避寒，只能加倍的工作；夏天，别人都穿着漂亮的衣服，为了避开阳光照射和尘土，她们除了长衣长裤外，还要带上口罩围巾，而这样一天下来，全身上下还是一层土，风吹日晒使她们的皮肤已变得黑黝黝的。“不是我们不爱美，而是条件不允许”，巴桑、尼玛、扎勇，这些姑娘当中的一分子谈到她们时说：“我们只是普通的养路工人，我们的工作也很普通，但再平凡的工作也需要有人来干啊！我们守在山上，别人就可以不用呆在山上；我们晒黑了，别人就不用晒黑了！”我们采访时，尼玛的脸还留着被寒风、毒太阳反复“折磨”之后的印痕——块块旧伤刚刚结上疤，一块块新伤又开始往外流着殷红的鲜血。看到大家看她，尼玛还笑嘻嘻地说：“阳光灿烂的日子，防晒霜也没有用！”

　　扎勇是自治区劳模，也是这些道班姑娘们的主心骨。她的父亲一直在65道班干了一辈子，当她的父亲退下来时，扎勇向组织上提出接父亲的班。于是，她就从工作、生活条件较好的道班，来到了65道班，在这里一干就是10多年。扎勇的亲戚朋友看在眼里，急在心上，到处托熟人，找关系，希望为她调换一个舒适的工作，但都一次次被她拒绝。她说，她离不开自己所热爱的岗位，更离不开朝夕相处的姐妹们。只要和她们在一起，身上就有使不完的劲儿。姑娘则说，要在道班留住年轻人难，留住年轻姑娘就更不易，但在65道班，是扎勇留住了我们的心。平时，扎勇始终把职工的冷暖挂在心头，她关心同志胜似亲人，乐于为职工、集体排忧解难。每逢节假日，她总是先让单身职工回家团聚，自己留在道班坚守岗位护路生产。平时遇到职工生病，她主动送药送饭到床前，问寒问暧。为解决职工吃饭难的问题，她坚持为职工热饭、煮菜、烧开水，使职工们收工回道班后有可口的热饭热菜吃；她还努力组织开展一些健康有益的文体活动，让职工在工余休息时间，打打扑克，唱唱歌，丰富了职工的文化生活，使大家真正感受到道班就是个温暖的“家”。

　　1997年，一连几天的滂沱大雨，引发了长约80多米、宽10多米的泥石流，被泥石流家带来的一块两人高、3吨多重的巨石横冲到了公路的涵洞里，洪水排不出去，很快阻断了交通。扎勇看到这个情况，二话不说带头跳入了齐腰深的泥浆中，用双手去推，用身子去顶，巴桑、尼玛等姑娘们也一个一个跳进了泥浆中，经过半个多小时的努力，姑娘们终于把石块移开；1999年的一个冬夜，雪崩阻断了交通，为了及时向上级汇报灾情，扎勇冒着生命危险单身前往报讯，整整一个夜里，她来回走了60多公里的雪路。期间，她只啃过半块干饼子，不是不想吃，是太硬，冻得像石头。扎勇能清晰地感觉寒冷像上涨的水，一寸寸地侵入靴子、棉裤、毛裤、皮肤、肌肉，直到两条腿失去知觉。回到道班后，来不及换一身干净的衣服，她又加入了挖雪保通的战斗中。从通路的第二天起，扎用就病倒了，她吃了几个月的药才还过劲来。

　　人与人在生理上区别不大，精神上却有天壤之别。扎勇她们被人们称为“高山雪莲花”，受到人们的尊敬，不是她们的体质有啥“过人之处”，而是她们的意志和精神非同一般，这种意志是钢铁般的意志，这种精神是无私奉献的精神。一个人，如果没有坚强意志与奉献精神的支撑，很难在严重缺氧、气候恶劣、荒无人烟的艰苦环境下工作多年，很难在平凡的岗位上干出不平凡的业绩。

　　覆盖着皑皑白雪的冰山，环抱着一泓碧绿的湖水，倒影中摇曳着纯净的蓝天白云。然而，这仙境般的所在，对养路工人来说却是最能考验意志力的地方。曲（水）错（拉）公路日当养护段3工区原33道班就坐落在海拔4700米的香加拉湖畔。冬季，这里的积雪深度常常达到3米以上。养护工人每天早上起床，首先要做的一件事情，就是打开窗户，用铁锹挖出一条通道，爬出窗外后，再清理门前积雪，以便打开房门。实干兴藏，就意味着要付出牺牲和奉献。数十年来，养路工人们远离都市的繁华，告别故乡亲人，把自己宝贵的人生岁月留在了高山之巅，小湖之滨。由于自然条件十分恶劣，导致高原疾病时有发生。曾在这个道班工作过的许多老道班工人，在刚退休不久，就相继离开了人世。面对严酷的自然环境，唯有战胜自我，才能战胜自然。今年43岁的3工区工区长普布次仁，自1989年7月从部队转业到地方，就一直奋战在原33道班。身材魁梧的他，带着一股军人的豪迈，引领着工人们在高山道班，走过了一个个难忘的春夏秋冬。33道班养护的路段是日当养护段所有道班中海拔最高的。在每年6个月的积雪期里，工人们几乎天天都在与风雪搏斗。作为一名1989年入党的老党员，普布次仁始终坚持以实干苦干的精神状态投入到养护工作中。冬季保通任务重，他带领工人们天不亮就开工。有时风雪太大，刚疏通的公路很快就又被阻断。他就与工人们一起昼夜奋战，直到公路完全畅通。榜样的力量是无穷的。在普布次仁的精神感召下，33道班的工人们在艰苦的环境中，再苦从不叫苦，再累从不喊累，每年都出色地完成了公路保通任务。

　　路靠人养，人靠思想。人在路就该通，路通高于一切。这是所有道班工人共同的心声。他们干一行，爱一行，专一行，在平凡的岗位上努力创造一流的业绩，把自己像钉子一样铆在人们最需要的岗位上

　　实干，要讲科学、依靠科学、用科学。

　　青藏公路安多公路段17工区的15名养路工人，养护着申格里贡山32公里的公路。这段路，翻浆、沉陷、雪阻、塌方频繁，是青藏公路出了名的病害路段。然而就是这样一条路段，这些年来却没有出现过一次阻车事故。工区长光前深有感触地说：“这都是科学养护的成果。”青藏公路安多临近站站长刘妙云告诉我们，随着西藏经济建设步伐的加快和全国援藏力度的加大，青藏公路的日车流量最高时可达到1万多台，而且大部分都是重型车辆。对西藏公路的科学养护提出了新的更高的要求。

　　西藏的公路素有“世界公路病害百科全书”之称。为寻找治理公路病害办法，保证公路的完好畅通，我区广大公路养护职工在自治区公路管理局的领导下，把西藏的公路养护实践与国内外先进的养护技术结合起来，经过无数次的论证、实验，摸索出了“季节性公路病害防治”、“冬季路面雪毁防治”，“高寒地区砂土路的科学养护”、“高寒地区油路的科学养护”、等一系列公路科学养护保通方法，部分成果在国内外引起关注。2001年，又利用计算机的现代远程通讯技术，研究开发出具有西藏特色并达到国内先进水平的公路管理软件系统，从而大大提高了公路养管科技含量，全面提高了公路网的服务水平，逐步开始实现养护管理工作由“被动应付型”向“主动适应型”转变，最大限度地发挥了公路在我区经济建设中的作用。

　　实干，就是要不讲条件，养路高于一切。走在吉隆养护段马拉山道班养护的海拔5300米的马拉山路段上，我们感受到了什么是生命的顽强和韧性，什么叫爱岗敬业和任劳任怨。这一段路段，直线距离不足1000米，但由于陡峭，公路在其间最少拐了十几道弯。宛如无数个“之”字重叠在一起。这里夏季暴雨崩山，冬季大雪封山，一封就是一、两个月。在这一带流传着这样的民谣：下雨泥石流，下雪鬼见愁，出日土飞走。这里的养路工人，就凭着他们的一颗朴素的心，凭着他们勤劳、憨厚和敬业的精神，承担起山区通向外部世界的畅通职责。“越是艰险越是难不住我们”马拉山道班班长次旺说。

　　就在今年春节、藏历年前夕，一如往年，大雪封住了通往吉隆县的道路，马拉山道班又处在了与世隔绝的地步。40多个前往吉隆县的人堵在了路上。道班工人把他们接到自己的家中，把自己的房子腾给他们住，把自己的糌粑、酥油、大米端出来让他们吃，而他们拼命节约粮食，天天忍饥挨饿去推雪开路。道班工人在雪地里奋战了7天。在这7天时间里，40多人早已吃完了道班工人封山期间储备的2个月的口粮和过年前上级部门送来的慰问品、粮食等。路通了，道班工人又分文未收，把他们送上了归途，40多人中，有老有少，几位老人眼含热泪说：“谁能想象的出，再这么一个荒无人烟的地方，竟有一群菩萨般的好人！”“过年时，你们还要守在这里，我们会派家里人给你们拜年的！”

　　和道班工人面对面坐着，可以长时间听不到他们说一句话，或者笑一声或者唱一声。但是，他们却可以象下山的猛虎，一声令下，扑向出现险情的路段。环境，铸造了他们的性格，升华了他们的精神。他们，用行动作为语言，用工作来反映心灵。在每个道班，都能听到这样感人的故事。在拉（孜）普（兰）公路卡嘎养护段，有一段这段约4公里长的流沙地带，一年四季险情不断。冬、春、秋3个季节一刮风，流沙就涌到了公路上；夏天一下雨，泥沙夹带着碎石，在公路上又翻起了泥浆。在这段路上，往年堵个4、5天车是非常正常的事情，常年在这条线上跑的有经验的司机就时常带着被褥、取暖设备、帐篷、干粮。

　　2002年，卡嘎养护段党委决定啃下这块“硬骨头”。段里千方百计，自筹资金6.8万元，在流沙最多的地段修建了4、5间简易的铁皮房，购置了部分养护设施并组建了由全国“三八”红旗手、全区城镇妇女“巾帼建功”标兵边巴卓玛带领的公路抢险保通突击队。公路抢险保通突击队共有5名队员中，大家以成为抢险保通突击队成员而自豪和光荣，没有一个计较自己的得失。

2004年，夏季，边巴卓玛和突击队治了一整天的沙地，刚躺下休息，就被敲门声惊醒。原来，流沙地带再次发生翻浆现象，一接到报警，大家二话不说，扛起家伙就往出事地点跑，在冰冷刺骨的泥浆中大家奋战了3个小时，泥浆中夹杂着的尖锐的碎石，把大家的膝盖、脚底板划了无数道口子，然而，但整个路段整治完毕，看着一辆辆车量缓缓通过了泥浆地带，边巴卓玛等擦着满身的泥浆开心地笑了。往年，堵车最多的时候，多达100多辆，“看着那么多的车和人堵在那里，我们能睡得着吗？” 边巴卓玛说。

　　抢险保通突击队既担负着抢险保通的任务，又是有困难的过往车辆和人员休息、食宿地和救助站。驾驶员达娃扎西，是日喀则甲措雄乡的农民，他开着自己买的货车每年经过这条路从阿里地区王日喀则地区运送硼砂。在这个地段，他已经有无数次“遇险”的经历。一次他在这里堵车时干粮吃完了，身上带的钱也花得差不多了，连续几天的阴雨天加上在泥浆中推车，又让他浑身上下湿淋淋。“又饿又冷！我以为我会死在这里！”他说。就在这时，达娃扎西 遇到了边巴卓玛和她的抢险保通突击队队员。大家把他领到自己的家中，让他烤火，给他干净的衣服，端上来热辣辣的大碗面。路通了，临走时边巴卓玛把自己省吃俭用下来的几十块钱塞到他手里并把自己唯一的一件取暖的大衣披在了达娃扎西身上说：“下次过来时还我吧！”边巴卓玛和他的抢险保通突击队就这样常年在这块海拔5000多米、气候干燥的地方工作，毫无怨言。狂风肆虐时，靠人在大风中站着作标志，引导汽车通过；雨雪肆虐时，靠铁锹和肩拉人扛铲沙开路 ……达娃扎西说：“只要边巴卓玛在这里，跑车只管放心！”达娃扎西说的是所有行进在这条路上人的共同心声。

　　许多道班工人的爱用一句话来形容自己的工作“我就是喜欢干！”“我睡觉都能梦到公路！”很多人认为“简单原始”的养护工作，在道班工人那里，就成了其乐无穷的事业，他们凭着自己的聪明才智，书写着自己美丽的人生。

卡嘎养护段提出了“要把四级公路养成三级公路”的口号并要求每个道班在完成好养护任务的同时，每年多修护500米的超标准路。到目前，全段已经累计完成段达修护达30公里，按照国家标准计算，这30公里的路面要投入60多万元才能完成，也就是说，卡嘎养护段仅此一项就为国家节约60万元养护经费。在此基础上，今年，卡嘎养护段又对7工区沿河公路水毁路段老大难问题，开始进行根治。没有整治方案，道班工人们就自己凭着经验去设计，没有资金投入，道班工人们就利用节假日和休息时间无偿劳动，仅今年前3个月他们就已经备料200多立方。通过加宽、平整等维护工作，彻底根除了这段路多年来堵车、陷车的问题。

　　从拉孜县到定日县，大约150多公里。路程虽然不算长，但中间要翻越海拔5000多米的嘉措拉山。嘉措拉山山顶公路路况复杂，险象环生，每到夏季，在靠近山顶的路段，雨水形成了了一段翻浆路段。多年来，这块翻浆路段时刻威胁着过往车辆和旅客安全。虽多次进行整治，但效果不显著。从2000年开始，拉孜公路养护段把整治嘉措拉山翻浆问题，作为整个养护段攻坚对象予以高度重视，日喀则公路管理分局对此也从资金、技术、设备等各方面提供了大力支持。2003年，拉孜公路养护段成立了以段长挂帅，以技术员、攻坚能手组成的整治小组。为了切实取得整治的实效，尼玛次仁潜心钻研技术，找寻彻底整治的方法。没有时间他就在吃饭时间，向老工友们、老前辈和专家虚心请教并天天夜里攻读专业书籍。经过一段时间的钻研，他很快制定了“引、铺、刮、补”等符合科学、合理的治理措施。尼玛次仁还带头顶烈日、冒严寒、战风沙、斗雨天，2年中大半时间他都住在帐篷里，起早摸黑。160多斤的体重减到了90多斤。看到养护工人们这么拼命，段里的妇女、老人们也坐不住，纷纷投入到了整治工作中，过路的司机看到了这些，停下车流着泪帮他们一起干。就这样，他们以蚂蚁啃骨头的精神，一步一个脚印，逐渐征服了这段险情。

　　行走在各个公路上，我们时刻都能感受到道班工人对路的爱。地处喜马拉雅山北麓的岗巴县境内，公路抵御自然灾害能力差，滑坡、泥石流、翻浆、冰冻、积沙等灾害随处可见。加上不少路面宽度不够、坡度大，车辆会车时很容易出险情。看到这种情形，养护工人们自发提出了开展小改善活动的念头。从1999年开始至今，岗巴养护段在没有任何上级投入的情况下，自己通过开办三产等形式，筹资14万元，开展了一系列小改善活动，好路率由1999年以前的42%提高到了75%，路基宽度由过去的5米，提高到了现在的7.5米。