大爱至美公路情
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——西藏养路工人先进事迹系列报道之二 |
2005年6月08日08:55 |
人们不会忘记，在庆祝川藏、青藏公路通车50周年文艺汇演时，西藏交通职工的一曲《公路情》，舞出了高原养路工人对公路不尽的爱，由养路工人自编自导自演的小品《初识养路工》，不仅道出了西藏养路工人的心声，也使在场的每一位观众流下了热泪，老班长那掷地有声的话语至今还回响在人们的耳边：“雨无情地下着，冲不走我们养路职工抢险保通的信念！”
今天，采访在万里高原的风雪线上，我们真真切切地感受到这份西藏养路工人对公路养护事业、对公路刻骨铭心的爱。
大爱至美。对伟大祖国的无比忠诚和热爱，对党的公路养护事业矢志不渝的执着追求，化作了养路工人对公路不尽的爱。一代又一代西藏养路工人，用青春和热血谱写着一曲曲壮美的爱的奉献之歌。
什么样的爱，才是最高尚的爱？对事业，不畏艰险，执着追求，献了青春献终生，献了终生献子孙。西藏养路工人，以他们对公路养护事业无比的爱，谱写着一曲曲动人心弦的无私奉献之歌
去年11月底，从安多到纳赤台，一场大雪下了三天三夜。青藏公路K3307?至?K3325?路段，路面冰雪厚达20多公分，几百台车辆受阻。雁石坪公路段13工区工区长才仁加毛，率领工人们日夜奋战在抢险保通工地上。看着飞转的车轮在积雪的公路上打滑，有的司机开始在路面上烧火加热油箱，才仁加毛的心跟针扎似的。他顾不上天寒地冻，脱下身上的大衣，就垫在了车轮底下，自己穿着单薄的标志服，跑到车尾：“推！”看到工区长脱下衣服，工人们也纷纷把自己御寒的衣服垫在车轮下。这一举动，就连在场怨声不断的司机，也被深深地打动了。西藏养路工人对公路的爱，表现得如此真挚，如此无所顾忌！
西藏养路人对公路养护事业的爱，甚至超过了对自己生命的爱。
这是一个西藏常见的抢险保通镜头。在S306?省道米林至朗县公路段，朗县公路养护段副段长扎西正带领工人们，在被称为“鬼门关”的K267?至?K150?路段清理塌方。突然，脚下的公路猛烈震动起来。山上的巨石携裹着泥土飞坠而下，狠狠地砸在刚刚清理完的公路上，随即弹起，落入幽蓝的江水中，掀起了冲天水柱。扎西告诉我们，由于江水的冲刷切割，这段路地质情况十分复杂。旱季，哪怕是一阵大风吹过，都会引起巨石坠落；雨季，泥石流的发生更是家常便饭。公路一次一次地堵塞，工人们又一次一次地疏通。从4月23日以来，27道班的工人们已经在这里奋战了近半个月。
有人说过这样一句话：“西藏的公路是生死搏斗的战场，这里虽然没有硝烟，但随时都面临着生与死的考验。”我们的养路工人就是以这样的坚韧、毅力和勇气，与大自然顽强地抗争着，精心养护着“生命线”。
“就是死，也要死在公路上牎”这是我们在采访中听到养路工人说的最多的一句“口头禅”。安多公路段14工区工区长玛尔丁，在去年12月初唐古拉山抢险保通的战斗中，右脚严重冻伤，大家劝他回工区，他说：“不把积雪清理干净，我就是死也要死在公路上！”在整治海拔5000?多米的嘉措拉山山顶公路翻浆“顽疾”时，中尼公路拉孜养护段段长尼玛次仁，在山顶当了两年的“山大王”，体重从160多斤减到90多斤。同志们劝他下山休养一阵子，他说：“公路不整治完，我死也要死在嘉措拉山。”才仁加毛19年只检查过两次身体。去年，医院检查出他患有严重的高原性心脏病，段里要为他调换工作，他急了，说：“就是死，我也不离开14工区！”如果没有对公路养护事业矢志不渝的追求，没有对高原公路刻骨铭心的爱，这些视公路保通高于一切的养路工人们，能拿自己的生命去冒险吗？
资金紧张，是西藏公路养护管理部门乃至每一名养护工人面临的最大难题。共产党员、全国“双百佳”养路工、219国道加加养护段39道班班长嘎玛伦珠，自1997?年担任道班班长以来，每年都从自己的工资中拿出4000?多元，作为道班聘请临时工的工资、养路机械的维修费和油料费。他开玩笑说：“这叫取之于路，用之于路。”夏天，是拉普公路病害最为严重的季节。每到这个时候，嘎玛伦珠就把“家”搬到公路边的涵洞里，或在险情较重的公路边搭起帐篷，常常每天只吃一顿饭，睡两三个小时，时刻观察道路险情。在他的带领下，39道班连续多年创造了好路率100％的佳绩。
许多老一辈的养路工人不仅深爱着自己为之付出毕生心血的高原公路，同时也在努力地把对公路的这份爱传递下去，他们希冀子子孙孙都能够像自己一样，守护在祖国西南高原上这一条条蜿蜒的“生命线”上。
去年8月，安多养护段路政所所长扎西江村的儿子普布次仁考大学，扎西江村专门找到段党支部书记诺尔布顿珠：“诺书记，请教个问题。我那小子报考什么专业，将来才能分回到公路上工作？”爱了一辈子路、在公路上干了一辈子的扎西江村，这是要把他对公路养护事业的爱像接力棒一样传下去啊！与父亲同样对路有着深厚感情的普布次仁，理解父亲的心情，最终报考了重庆交通学院。
在青藏公路雁石坪养护段12工区，我们见到了次仁班宗。今年23岁的次仁班宗是老工区长白地的女儿。小时候，父亲经常问她：“小班宗，长大以后想干什么呀？”次仁班宗毫不犹豫地回答：“当道班工人！”每当听到这样的回答，白地都禁不住咧开嘴，高兴地笑了。1997?年，白地不幸去世后，17岁的次仁班宗不愿离开工区，段上便安排她当上了临时养路工。整整8年，次仁班宗和工区的正式工一样，早出晚归，抢险保通。苦活重活，她拿起来就干。尽管她每个月的工资只有380元，但她从不抱怨。她说，只要能让她在公路上干活，她就满足了。
自治区公路管理局专门作了一次调查，发现西藏公路养护系统共有临时工1115?人，其中10年以上的长期临时工716人。他们大多是养路工人的后代，他们和父辈们一样热爱公路养护事业，也和次仁班宗一样，盼望着有一天能够成为一名真正的养路工人。
什么样的爱，才是最高尚、最无私的爱？对事业，不畏艰险，执着追求，献了青春献终生，献了终生献子孙。西藏养路工人爱的最高境界在于无私奉献，这样的爱，难道不是人类最崇高的爱？这样的爱，难道不值得我们景仰和学习吗？
西藏养路人对公路养护事业的爱，来自于他们对伟大祖国的无比忠诚和热爱，来自于“养好公路，保障畅通”的高度责任感，来自于养路工人们代代相传的公路情，有了这样的爱，任何艰难险阻都算不了什么采访中，我们走访了青藏公路当雄养护段
26女子工区、雁石坪养护段女子道班的女工们。想当年，在全国交通战线赫赫有名的加加养护段“铁姑娘班”，年龄最大的24岁，最小的只有16岁。她们远离家人，常年生活在海拔4800?多米的道班上。没有工具，她们就从自己家里扛来铁锹、镐头；没有房子，她们就住帐篷里。男工友能干的，她们照样干，而且干得比男工友还好。盖房子、架小桥、修涵洞，全是自己动手。每当回忆起往事，已经退了休的“铁姑娘班”班长普赤依然充满激情：“那时候，全班4个人只有一个念头：听党的话，把路养好！养好了路，就是为社会主义、为现代化建设作了贡献。”“铁姑娘班”的先进事迹，在全国公路养护系统掀起了一股“学加加，赶加加”的热潮。
而如今，在西藏高原贯通南北、纵横东西的交通大动脉上，当年“铁姑娘”的身影处处可见——
曾荣获全国“三八红旗先进集体”、“巾帼建功先进集体”荣誉称号的那曲班戈公路段模范妇女道班的9名养路女工，在全国劳动模范、班长娥色的带领下，常年累月战斗在海拔4700?米以上的藏北高原。在工地，她们娇弱的身躯要承担连普通男性也难以承受的繁重体力劳动，每天工作9个小时以上。回到家后，她们还要负担大量的家务劳动。尽管如此，在完成养护工作任务的同时，她们每年还要超额完成1公里的小改善工程；
被誉为“道班雪莲花”的日喀则公路管理分局聂拉木公路段65道班优秀养路女工扎勇，扎根公路养护事业20多年，爱路胜过爱自己的家。1997?年9月，一连几天的滂沱大雨引发山洪，一块巨大的岩石被洪水冲到路基边，堵住了涵洞口，洪水很快就漫到了公路上，眼看着一场洪水冲毁公路的惨剧就要发生，扎勇奋不顾身地第一个跳入齐腰深的泥水中。在她的带动下，同志们也纷纷跳进泥水中。经过十几个小时的苦战，终于疏通了涵洞，保住了路基；
青藏公路当雄养护段26工区的20名女工，提出“车行千里保平安，苦了我一个，幸福千万家”的护路誓言，连续13年创下了12项养护指标全部达标的优异成绩，成为高原“生命线”上的一支巾帼标兵……奋战在西藏各条公路的养护队伍中，女子养路工占了一半以上。大部分女工承担的，都是最苦最累的体力活。养护公路，她们从来不输给过铁骨铮铮的男工友；爱护公路，她们更是细致入微。桔红色的标志服，遮盖了她们花季般的青春年华；高原强烈的紫外线，把她们的皮肤晒得如同古铜般又黑又亮；长年的辛苦劳作，使她们的双手变得粗糙，结满了老茧；童年时绚丽多彩的梦想，如今已经凝结成护路保通的坚定信念。正如一位养路女工在诗中描写的：“一把十字镐描绘的月色星辰／一段水泥沙石搅拌的青春／如今那群桔红色的修路人／在时间和空间的栖息地／放飞畅达的信鸽。”
高原的路，因为有了养路女工们母亲般的爱，才变得畅通无阻；而西藏公路养护事业，也正因为有了她们，才变得更加伟大。她们，是万里高原交通大动脉上最亮丽的风景线。
是什么样的一种激情，使我们的养路工人几乎把全部的爱都奉献给了高原的公路？
西藏养路人对公路养护事业的爱，来自于他们对伟大祖国的无比忠诚和热爱。青藏线上的养路工人们说：“在唐古拉山脚下，长眠着17名筑路勇士的英灵，他们是在1983?年青藏公路黑色化改造时牺牲的。为了青藏公路的畅通，国家耗费了大量的人力、物力和财力，全国人民给予了大力支持，道班工人的工作、生活条件一天比一天好。如今，党把保障这条‘大动脉’畅通的任务交给了我们，养不好路，对不起烈士。”与青藏线养路工人语出一辙的还川藏线上的养路工人们，他们说：“3000?里川藏线，每一个路碑下，都掩埋着一具烈士的忠骨。高原的路，不仅是经济发展的大动脉，更是巩固祖国西南边防、维护民族团结的生命线。养好路，是一项重大的政治任务。爱路，就是爱国。”
西藏养路人对公路养护事业的爱，还来自于他们“养好公路，保障畅通”的高度责任感。林芝地区交通局的职工说：“西藏的公路，运输的是经济，运输的是发展。”战斗在西藏高原一线的公路养护工人们心里非常清楚，到目前为止，西藏大部分的进出藏物资运输和客流仍然是靠公路来完成的，公路是西藏经济社会发展的“生命线”。不管什么时候，任何情况下，在养路工人的心中，保障公路的畅通，是高于一切的责任。
青藏公路是西藏连结祖国内地的一条重要运输通道。随着1985?年青藏公路改造成二级黑色路面和三次大规模整治的完成，这条公路承担了绝大部分进出藏物资的运输任务。青藏铁路全面开工建设后，青藏公路又承担起为铁路建设运送物资的重任。为此，自治区交通厅下达了“青藏公路是西藏的生命线，管好养好青藏公路事关全局，至关重要，青藏线公路要保证绝对畅通”的“死命令”。 被视为世界上海拔最高的青藏公路，平均海拔4000?米，最高路段达5321?米，常年冻土路段760公里，途中要翻越举世闻名的昆仑山、唐古拉山、申格里贡山等10余座大小山脉和40余条河流，高寒缺氧，地质复杂，年平均气温只有零下5摄氏度，最低时达到零下40摄氏度。
1991?年，那曲地区连降大雪，青藏公路近50公里的路段被大雪覆盖，路面积雪厚度达到50多厘米，有的路段竟厚达80厘米。展现在人们面前的，是何等壮观的抢险保通场面：那曲公路段的职工来了，家属来了，待业青年来了，就连八、九岁的孩子，也拖着竹筐来到工地上。推土机上来了，拖拉机上来了，段上所有的养护机械都被调到了抢险最前线。在抗雪保通的5个日日夜夜里，他们吃的，是沾着雪花、冻得干硬的馒头；实在坚持不住了，就用雪水擦一把脸。雪，不停地下着，可是我们的养路工人，没有一个人离开，他们心里只有一个念头：尽快排除险情，让路畅通！5天，仅用了5天时间，长50公里、平均厚达1米的积雪，就被全部清除了。事后，有人评价说，这是公路抗雪保通史上的一个奇迹！
西藏的养路人，就是以这样深沉的爱路情怀，强烈的责任意识，忘我工作的高尚品格，创造了人类公路养护史上一个又一个的奇迹。
高原养路人对公路养护事业的爱，同时又来自于养路工人们代代相传的公路情结。青藏公路26工区工区长德庆卓玛说：“我们是公路的女儿。从学会走路开始，我们就跟着父母，在公路上成长。父母亲养路，我们就在公路边玩耍，或帮父母捡石头。那时候，过路的人都喊我们‘小道班’，我们不但不生气，而且打心眼里感到骄傲和自豪。”
坐落在山南地区曲松县与加查县之间的布唐拉山曲松养护段35道班，驻地海拔4000?多米，养护线路最高点海拔4950?米。冬季，山上每年积雪期长达3个月以上，积雪平均厚度在1米左右；夏季，冰雪融化，公路严重翻浆。1998?年春天，呼啸的寒风卷起鹅毛大雪搅得周天寒彻。35道班的养路工人就是在这样的天气中，奋战了近一个月，保障了道路的畅通。可是有谁知道，常年工作在这里的道班工人当中，竟有一半是临时工！他们每月领着600元的工资，却无怨无悔地承载起如此艰辛的负重。道理也很简单，他们中间有许多人，是西藏交通人的后代，自他们从父辈手中接过养路铁锹的那天起，他们就与公路结下了难以割舍的不解之缘。
布唐拉山漫山遍野迎风怒放的杜鹃花，凝聚着一种特有的气质，那是献给高原养路工人爱的生命礼赞！
这，就是高原护路人的爱。正因为有爱，我们的养路工人，才会对西藏的公路养护事业爱得如此深情；正因为懂得爱，养路工人的奉献之情，才会如此的动人心弦！
???? 有爱，就有付出。在冰雪茫茫的千里青藏线，在阴雨绵绵的川藏公路，在尘土飞扬的中尼公路，我们看到一支支由养路工人家属组成的、没有任何报酬的“编外”养路队伍，他们，是高原养路工人最大的付出
这是一份来自西藏高山道班工人的体检报告：2003?年和2004?年，自治区公路管理局曾先后两次安排1886?名养路工人进行体检，结果发现，80％的养路工人患有高原性心脏病、窦性心律过缓、脾脏增大、风湿性关节炎、支气管炎等高原性疾病。由于长时间的过度操劳，许多工人的血色素达到20多克，远远高出了普通人13克的正常值。
有爱，就会有付出。为了西藏的公路养护事业，他们付出了自己的青春，许多人甚至付出了自己的健康。然而，这一切，摧不垮养路工人钢铁般的意志。一位带病坚持工作的养路工人在接受我们采访时说：“老呆在家里，真不是滋味。还不如到工地上和工友们一起干活，唱着歌，反而觉得什么病都没了。”朴实的话语，流露出的，是革命的乐观主义精神和无私奉献精神。
高原养路工人付出的，远远不止这些。婚姻是人生大事，可是有多少养路工人，都已经是三十好几的人了，如今依然是孤身一人。不是他们不想成家，而是工作实在太忙。更何况，西藏的大部分工区、道班都建在高山峡谷，平时难得见到几个人，要找一个称心如意的伴侣，又谈何容易？四道梁工区唯一的女工央珍，27岁了，还没有男朋友。我们问她想不想找个对象，她说：“想！可是工区里每天工作一样多，就是有了朋友，也没时间谈。”是啊，从去年10月份到现在，她一直坚守在工地上，连节假日也没有休息过。她的时间全都花在了公路上。
“一个人工作，全家受累”，这是养路工人家庭生活的真实写照。
采访中，我们看到了这样一支特殊的养路队伍——他们从来不领取一分钱的报酬，但却和养路工人们一道，常年累月地在公路上养路护路。这支队伍，是由养路工人的妻子、丈夫和子女组成的“编外养路工”。
长相英俊并显得几分精明的格达，过去是一个生意人，在雁石坪公路段的几个工区卖些小百货，每个月好歹也有几百块钱的收入。2002?年，他与12工区的养路女工小辛草一见钟情，第二年，两人喜结良缘。婚后，格达见妻子天天工作到晚上八、九点钟，实在不忍心。于是，格达也穿上了标志服，扛着铁锹，每天和妻子一道上班、一道下班，成为12工区的一名“志愿”养路工，生意自然而然地也就搁下了。用格达自己的话说，他这是“嫁”给了养路工人。在12工区，像格达这样“编外养路工”一共有6人。每天，男家属们和工人们一起到工地上养路，女家属们则留在家里，给工人们做饭，打扫工区的环境卫生，帮助工区放牧、挤奶。他们中间年龄最大的是女工扎西曲珍的丈夫巴才，从1980?年开始他就帮助妻子“义务”养路，一直到现在。我们见到巴才时，他的言谈举止与养路工人们没有任何区别。
44岁的安多县牧民达尔基，为了帮助妻子达娃养路，把家里的牛羊全部托付给了亲戚，孩子也送回了安多父母家。只是每年的冬天，他才回家看看。9年过去了，村里不少人靠发展牧业致了富，而达尔基依旧是老样子，家里的牲口一年比一年少。亲戚让他回去，他说，现在养路任务这么重，我怎么能说离开就离开呢？
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不管是冰雪茫茫的千里青藏线，还是阴雨绵绵的川藏公路，仰或尘土飞扬的中尼公路，我们不止一次看到这样的场景：数十名养路人在路基边、在路沟上埋头苦干着，他们的人数远远超过了工区工人的人数，他们都穿着养路工人标志服，我们分不清他们中间哪些是养路工，哪些是养路工的家属。这些“编外养路工”，没有任何的报酬，可是他们无怨无悔，他们爱自己的亲人，也像自己的亲人们一样爱着公路，几年甚至几十年如一日地养护着公路。他们，是养路工人最大的付出。
有人说，每一个成功的人的背后，都有一个男人或女人默默的付出。在高原养路工人的背后，是一群默默无闻、甘愿做出牺牲的人。正因为有了他们的支持，我们的养路工人才能够在平凡的岗位上做出不平凡的贡献。
有爱，就有对幸福美好生活的向往和追求。尽管养路工人中有许多人没有坐过飞机，没有去过成都、北京。可是他们也同样有着对幸福生活的憧憬。无论是哪个工区、哪个道班，无论工人们居住的条件是好是差，在每一个养路工人的家中，我们看到的，都是窗明几净，一尘不染。在气候稍好点工区和道班，窗台上、院落里总是摆满了各种各样的鲜花，散发着沁人的花香。工人们喜欢看电视，喜欢唱歌，喜欢体育活动。每到节假日，女工们还会精心地打扮一番。毕竟，这里是养路工人的家啊。
养路为业，道班为家，以苦为荣，苦中有乐，这是养路工人们对道班生活的理解，是我们的养路工人爱岗敬业、无私奉献、甘当“铺路石”的生动写照。
壮哉！世界屋脊上的养路人。 |
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